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珠三角四年大發展綱要
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珠江三角洲軌道交通市場最新信息
在《珠江三角洲基礎設施建設一體化規劃（2009—2020年）》中，規劃珠三角九市要力爭2012年基本建成城際軌道交通基礎設施，在150個重大項目中，規劃建設的軌道交通項目就有29項，建設總里程達4935.67公里。在這張龐大的軌道網中，從城市軌道網，到珠三角城際軌道網，到出省鐵路網，到區內干線鐵路網，形成一個以深圳、廣州為雙中心，連通區域內所有地級以上市的城際軌道交通，和出省的快速干線鐵路網絡架構。目前，深圳—東莞—廣州、廣州—珠海、廣州—佛山、東莞—惠州等城際軌道項目已啟動建設，到2012年，力爭珠三角九市基本建成城際軌道交通。同時，加快推進廣深港客運專線、廈深鐵路、貴廣鐵路、南廣鐵路，全面打通廣東出省的高速鐵路通道。
深圳到2030年，共16條線路，總長585.3公里，設站357座。其中組團快線4條、干線6條、局域線6條，另規劃城際線4條。
東莞軌道規劃
東莞軌道交通遠期由4條線路和一條城際1條市郊鐵路（廣深市郊鐵路）構成，總長264.2公里。
R1線從麻涌到黃江南站，是一條西北－東南方向的直徑線，全長59.4 4公里，其中汽車總站站到會展中心站及松山湖境內為地下線，長20.6 6公里，其余均為高架線38.7 8公里，途經麻涌鎮、望牛墩鎮、道滘鎮、萬江、南城、東城、大嶺山鎮、松山湖、黃江鎮等9個鎮區，設站13個。
R2線從石龍火車站西廣場到長安鎮振安一路，是一條由北部－西南方向的切線，全長59.9 1公里，其中學院路北站至省道S256段及虎門商貿城段為地下線，長16.2 2公里，其余為高架線，長43.69公里，途經石碣、石龍、茶山、東城、莞城、南城、厚街、和長安9個鎮區，設站20個。
R3線從長安鎮振安一路到謝崗，是一條西南－東部的切線，全長50.8 5公里，其中松山湖和常平境內部分路段為地下線，長19公里，其余為高架線，長31.8 5公里。途經長安、大嶺山、松山湖、東坑、常平、謝崗6個鎮區，設站14個。
東莞市軌道交通的功能定位有“外聯”的作用，根據網線規劃，R1線的功能定位為東莞至廣州和深圳的快速聯絡線，通過麻涌鎮接廣州5號線蟹山站，通過黃江鎮可接深圳4號線龍華站。R2線南部通過長安后，接深圳機場站，北部在石龍站預留與增城的接口。R3線在謝崗鎮預留與惠州城市軌道交通的接口。
佛山城市軌道規劃
1號線（廣佛地鐵）：
佛山東平新城-廣州瀝滘，全長38.512公里，設25座車站。佛山境內21.149公里，設15座車站。
2號線：
高明西安-廣州新客站，全長51.6公里，佛山境內49.1公里，設20座車站。
3號線：
南海獅山-順德容桂，全長60.7公里，設29座車站。沿途經過容桂-大良-北滘-桂城-佛山火車站-獅山（佛山西站）。
4號線：
禪城張槎-南海平勝，全長16.6公里，設9座車站。
5號線：
廣州滘口-順德葛岸，全長34.0公里，設20座車站。
6號線：
南海九江-南海平洲，全長41.1公里，設21座車站。
7號線：
順德大良-廣州蓮花山，全長35.2公里，佛山境內13.1公里。
8號線：
順德德勝-廣州南沙，全長41.0公里，佛山境內7.6公里。
5條城際軌道交通線路：廣珠城際(廣州—珠海)、廣佛環線(廣州機場—佛山北站—東平新城—廣州新客站—天河—廣州機場)、廣佛肇城際(廣州—肇慶)、廣佛珠城際(廣州—珠海)、肇順南(肇慶—南沙)。
廣州軌道交通規劃
根據規劃,2020年廣州的軌道交通線路共16條,線網規模達666Km,站點330座；規劃共設置車輛段17處,面積約300公頃。形成“環線+十字快線+對角線”的線網結構。軌道交通占總公交出行量達到70%。
廣佛同城,7條相接軌道在規劃
廣佛通道一:建設中的廣佛線 廣佛通道二:廣州7號線 佛山2號線
廣佛通道三:廣州5號線 佛山5號線 廣佛通道四:廣州10號線 佛山6號線
廣佛通道五:廣州17號線 佛山7號線 廣佛通道六:廣州12號線從槎頭延伸至南海里水
廣佛通道七:廣州19號線延伸至穗鹽路
到2020年廣州市軌道交通線路規劃共16條,形成“環線＋十字快線＋對角線”的結構,線網規模將達到666Km,站點330座。屆時,廣州將實現“區區通軌道”,外圍的番禺、花都、南沙、蘿崗、增城和從化基本上都可以在1小時內到達市中心。而目前尚無地鐵通達的東風路、黃埔大道、濱江路和二沙島等也將填補空白。
在規劃線路中,1至9號線基本為已建、在建或國家發改委已批復線路；軌道交通10號線和12號線為市區軌道交通加密對角線；軌道交通11號線為市區環線。而軌道交通16號線分別為支持從化、知識城和增城發展線路；軌道交通20號線為構建廣州南站與琶洲地區快速聯系線路。
規劃線路全部開通之后,與現狀相比有何大變化?周鶴龍在匯報中提到,規劃加密了中心城區線網密度,填補了東風路、黃埔大道、濱江路、二沙島等軌道空白區域。2020年,廣州內環路以內軌道交通站點600米覆蓋率將達到80%,基本達到國際大都市水平(倫敦為88%)。
與此同時,規劃打造了市域快線,強化中心區與外圍聯系,實現了“區區通軌道”。市域1小時軌道交通時空圈形成后,外圍的番禺、花都、南沙、蘿崗、增城和從化基本可以在1小時內到達市中心。此外,地鐵線網還將使各主要對外客運樞紐(航空、鐵路、公路、水運)實現無縫銜接。
外圍:珠三角城際軌道交通11條線路接穗
從規劃圖上看,到2020年,廣州的軌道交通不僅內聯成網,在與珠三角其他城市的互通銜接上,也預留了城際軌道交通的通道和接入點,并考慮城際軌道向珠三角以外地區擴展的規劃對接條件。
據悉,珠三角城際軌道交通共有11條線路接入廣州,包括廣清線、穗莞深線(含琶洲支線)、廣惠線、廣莞惠線、廣珠線、廣佛線、廣佛江珠線、廣佛肇線、廣佛西環線、肇順南線、中南莞線等線路。接入廣州的主要樞紐有9處,包括外圍的廣州北站、白云機場、新塘、廣州南站、南沙客運港等5處,以及中心城區的廣州火車站、火車東站、琶洲和白鵝潭等4處。
計劃:2040年再增4條新線3條落在番禺和南沙
根據此次提交審議的《方案》,到2040年,廣州的軌道交通遠期規劃方案將由20條城市軌道線和11條珠三角城際軌道線組成,線網總里程1164Km,其中城市線811Km,城際線(廣州段)約350Km。
與2020年的線網規劃相比,到2040年將增加的4條新線分別為 15號線(南沙環島線):小南沙島 靈山 橫瀝 萬頃沙,線路長30.5公里,設站15座；17號線(紫坭線):紫坭 蓮花山,線路長25.7公里,設站11座；18號線(沙灣線):市橋 蓮花山,線路長31.3公里,設站15座；19號線(濱江路):穗鹽路 岑村,線路長29.9公里,設站21座。
此外,8號線將從白云湖 萬勝圍,延伸到化龍；9號線(花都線)也將從原高增 飛鵝嶺延長至森林公園,遠期與3號線貫通運營；14號線(從化線)從火車站 養生谷延伸至良口。
2011 2015年9條新線基本情況
13號線(東西快線)首期:為做好與穗莞深城際線的聯接,并避免多條線路同時開工對城市交通造成影響,考慮首期先建設魚珠至新塘象頸嶺段。該段長28．3公里,投資約132.16億元。
8號線北延段:為疏解同德圍地區交通,支持白云湖發展,并為后續的環線提供車輛段等運營條件,該線由在建的文化公園站北延至白云湖,全長15.0公里,投資約94.2億元。
11號線(環線):線路行經琶洲、新滘南路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。全長42.4公里,總投資約253.55億元。
14號線首期及支線(從化線及知識城線):先行考慮建設主線嘉禾至街口段及支線(知識城線)新和至知識城段,主線長51.2公里,知識城線長13.4公里,投資合計約211.68億元。
13號線(東西快線)二期:由魚珠至凰崗段,全長31.5公里,投資約141.75億元。
3號線東延段:由番禺廣場站沿規劃的長南路至清流,在低涌站與四號線換乘,線路長12.2公里,總投資約55.94億元。該線對改善番禺區東部交通條件,支持廣州新城發展具有重要意義。
7號線二期:由大學城南至黃埔大沙東,線路長11.3公里,投資約56.5億元。
4號線南延線:自金洲經南沙客運港延伸至南沙資訊園,長11.7公里,投資約41.11億元。
16號線(荔城線):始于新塘鎮,沿荔新公路經清水塘至荔城,全長31.7公里,投資約110.95億元。
2015年中山大道有望通地鐵
11號線(中心區環線)最終選定大環線,全長42.4公里,設站32座。行經琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火車站、廣園路、火車東站、員村二橫路,至琶洲閉合。白鵝潭地區通過“大環線”,不僅能和其他地鐵線路串聯,還將與廣州新中軸線的南部地區聯合在一起,使廣州這兩個未來的重點發展區域實現“一線牽”同步發展。
13號線(東西快線)全線將在2011 2015年建設,該線二期(凰崗-魚珠)也將在2015年前建成,較以往規劃提早了5年。從線路走向看,該線路大致途經槎頭、羅沖圍、東風路、農林下路、黃埔大道西、中山大道、廣深公路、南崗、新塘、象頸嶺。盡管站點未定,但從線路走向可以看出,目前交通壓力非常大的中山大道、黃埔大道和東風路將一線貫通,將有效分流路面交通的壓力。而有了這條大動脈,中山大道BRT的擠車之苦也將大為緩解。
14號線(從化線)建成后,市民可從火車站坐地鐵直達從化泡溫泉。到2040年,這條線路還將延伸至良口這個新溫泉度假區。
《惠州市軌道交通網絡規劃》
共規劃6條線路，總長247.5公里，其中地上線路215公里，地下線路32.5公里。共設站83座,換乘站6座。其中區域城際線3條、市域組團快線3條。
綜合分析客流規模形成的難易程度、交通走廊適應性、城市空間結構吻合程度及惠州市財力等因素，2020年前建成軌道交通1號線，2030年前建成軌道交通2、3號線，其他線路在2050年前建成。
軌道交通線網規劃方案一覽表
線路編號 起點 終點 功能 長度（公里） 備注
1 惠州火車站 惠州火車南站 市域組團快線 46.4
2 瀝林站 荔枝城站 區域城際快線 44.9
3 新寮站 大東亞商業城站 區域城際快線 20.4
4 惠州火車站站 福田站 區域城際干線 59.8
5 汽車南站 惠東站 市域組團快線 40.1
6 惠州火車南站 惠東站 市域組團快線 35.9
第四部分：軌道交通線路線站位初步方案
一、軌道1號線線站位初步規劃方案
1號線聯系惠州火車站、江北、惠城老城區、三棟、數碼園、淡水湖、惠陽、惠州南火車站等片區，是聯系惠州市主要居住區、就業區、商業區和重要交通樞紐的市域組團快線。
線路由惠州火車站至惠州南站，全長46.4公里，設站27座，其中換乘站4座；其中北三環至南岸路、深汕高速公路至惠州南火車站段采用地下敷設方式，其余為地上線方式。
二、軌道2號線線站位初步規劃方案
2號線位于東西向東莞—惠城—惠東縣城—汕頭發展軸，沿途經過瀝林、陳江、南部新城、東部遠景規劃建設區（馬安、水口）等片區，是惠州聯系東莞的區域城際快線。
線路由荔枝城站至惠莞分界，全長44.9公里，設站15座，其中換乘站2座；采用地上線敷設方式。
三、軌道3號線線站位初步規劃方案
3號線聯系大亞灣開發區、惠陽淡水、秋長等片區，并向深圳方向延伸，是惠州聯系深圳的區域城際快線。
線路由大東亞商業城站至惠深分界，全長20.4公里，設站10座，其中換乘站1座；其中惠陽中心城區采用地下線敷設方式，其余為地上線方式。
四、軌道4號線線站位初步規劃方案
4號線聯系惠州火車站、小金口、博羅、龍華、福田等片區，并向廣州方向延伸，是惠州聯系廣州的區域城際干線。
線路由惠州火車站至惠廣分界，全長59.8公里，設站8座，其中換乘站1座；采用地上線敷設方式。
五、軌道5號線線站位初步規劃方案
5號線連接惠城與惠東，沿線主要經過河南岸、金山湖、淡水湖地區，是惠州聯系惠東的市域組團快線。
線路由新汽車南站至惠東站，全長40.1公里，設站12座，其中換乘站3座；其中惠城中心區采用地下線敷設方式，其余為地上線方式。
在5號線新安站以北至惠州機場規劃預留5A支線通道位置，新安站預留5A支線（機場線）接軌條件。
六、軌道6號線線站位初步規劃方案
6號線連接惠陽與惠東，位于深圳（香港）—大亞灣—稔平半島—汕尾發展軸上，沿線經沙田、白花等片區，是惠陽聯系惠東的市域組團快線。
線路由惠州南站至惠東站，全長35.9里，設站11座，其中換乘站2座；其中惠州南站附近采用地下線敷設方式，其余為地上線方式
綜合分析客流規模形成的難易程度、交通走廊適應性、城市空間結構吻合程度及惠州市財力等因素，2020年前建成軌道交通1號線，2030年前建成軌道交通2、3號線，其他線路在2050年前建成。
軌道交通線網規劃方案一覽表
線路編號 起點 終點 功能 長度（公里） 備注
1 惠州火車站 惠州火車南站 市域組團快線 46.4
2 瀝林站 荔枝城站 區域城際快線 44.9
3 新寮站 大東亞商業城站 區域城際快線 20.4
4 惠州火車站站 福田站 區域城際干線 59.8
5 汽車南站 惠東站 市域組團快線 40.1
6 惠州火車南站 惠東站 市域組團快線 35.9
第四部分：軌道交通線路線站位初步方案
一、軌道1號線線站位初步規劃方案
1號線聯系惠州火車站、江北、惠城老城區、三棟、數碼園、淡水湖、惠陽、惠州南火車站等片區，是聯系惠州市主要居住區、就業區、商業區和重要交通樞紐的市域組團快線。
線路由惠州火車站至惠州南站，全長46.4公里，設站27座，其中換乘站4座；其中北三環至南岸路、深汕高速公路至惠州南火車站段采用地下敷設方式，其余為地上線方式。
二、軌道2號線線站位初步規劃方案
2號線位于東西向東莞—惠城—惠東縣城—汕頭發展軸，沿途經過瀝林、陳江、南部新城、東部遠景規劃建設區（馬安、水口）等片區，是惠州聯系東莞的區域城際快線。
線路由荔枝城站至惠莞分界，全長44.9公里，設站15座，其中換乘站2座；采用地上線敷設方式。
三、軌道3號線線站位初步規劃方案
3號線聯系大亞灣開發區、惠陽淡水、秋長等片區，并向深圳方向延伸，是惠州聯系深圳的區域城際快線。
線路由大東亞商業城站至惠深分界，全長20.4公里，設站10座，其中換乘站1座；其中惠陽中心城區采用地下線敷設方式，其余為地上線方式。
四、軌道4號線線站位初步規劃方案
4號線聯系惠州火車站、小金口、博羅、龍華、福田等片區，并向廣州方向延伸，是惠州聯系廣州的區域城際干線。
線路由惠州火車站至惠廣分界，全長59.8公里，設站8座，其中換乘站1座；采用地上線敷設方式。
五、軌道5號線線站位初步規劃方案
5號線連接惠城與惠東，沿線主要經過河南岸、金山湖、淡水湖地區，是惠州聯系惠東的市域組團快線。
線路由新汽車南站至惠東站，全長40.1公里，設站12座，其中換乘站3座；其中惠城中心區采用地下線敷設方式，其余為地上線方式。
在5號線新安站以北至惠州機場規劃預留5A支線通道位置，新安站預留5A支線（機場線）接軌條件。
六、軌道6號線線站位初步規劃方案
6號線連接惠陽與惠東，位于深圳（香港）—大亞灣—稔平半島—汕尾發展軸上，沿線經沙田、白花等片區，是惠陽聯系惠東的市域組團快線。
線路由惠州南站至惠東站，全長35.9里，設站11座，其中換乘站2座；其中惠州南站附近采用地下線敷設方式，其余為地上線方式
而在最新的四年方案中的新建設項目信息如下：
《實施<珠江三角洲地區改革發展規劃綱要（2008-2020年）>實現“四年大發展”工作方案》（簡稱《方案》）正式公布，一共有84個重大項目列入“四年大發展”。在84個重大項目中，珠三角城際軌道交通系統建設更是大手筆。《方案》中，2012年珠三角軌道交通運營里程將達1200公里，而廣州軌道交通（地鐵）年底開通4條，明年將開建10條。
廣珠輕軌年底開通首段
目前，深圳-東莞-廣州、廣州-珠海、廣州-佛山、東莞-惠州等城際軌道項目已啟動建設，《方案》透露，今年底前將建設開通運營廣珠、廣佛線首通段，而到2012年，珠三角九市都將基本建成城際軌道交通，交通運營里程預計將超過1200公里。
例如，全長142公里的廣州、珠海項目（廣珠輕軌），總投資193億元，2010年底廣州南站至珠海市金鼎站開通運營。2011年底前全線開通運營。
多條城際軌道交通推進中
全長38公里的廣州、佛山項目（廣佛線），總投資180億元，2010年11月廣州西朗至佛山魁奇路段開通試運營。2010年底前廣州西朗至瀝滘段全面開工，爭取2012年底前土建工程基本完成，軌道施工進場。
全長93公里的廣州、東莞、深圳項目（廣州琶洲-東莞洪梅-深圳松崗-深圳機場段），總投資278億元，2010年底前爭取廣州琶洲至東莞洪梅段和深圳松崗至機場段開工建設。2011年爭取完成全線征地拆遷，開展橋梁等施工。2012年繼續開展橋梁等施工，其中東莞洪梅-深圳松崗段爭取鋪軌。
總投資108億元的佛山、東莞項目廣州南站至東莞段，全長40公里，今年底前爭取開工建設。2011年底前爭取完成大部分征地拆遷，開展路基等施工。2012年繼續開展路基等施工。
可以預見的是，未來借助于珠三角城際軌道交通網和基礎設施的一體化，珠三角一小時生活圈將正式成型，偌大的一個珠三角將變身一個小小的“珠三角村”。
穗10條地鐵明年同時建
由深圳、廣州、佛山、東莞城市軌道交通建設項目透露，廣州市城市軌道交通三號線、四號線、六號線、二/八號線延長線、廣佛線廣州段、珠江新城旅客自動輸送系統、七號線、九號線、十三號線、八號線、十一號線環線、十四號線及知識城支線等有關線段，到2012年開通里程達258.9公里。總投資達1540億元。
其中，2010年開通三號線北延段、二/八號線延長線、珠江新城旅客自動輸送系統、廣佛線廣州段龍溪至西朗段，全市開通里程達221.6公里。
《方案》透露，2011年廣州將建設六號線首期、八號線鳳凰新村（資料、團購、論壇、二手）至文化公園段、廣佛線廣州段、六號線二期、七號線一期、九號線、十三號線首期、八號線北延段、十一號線環線、十四號線（包括知識城支線）。2012年開通六號線首期，全市開通里程達258.9公里；啟動建設三號線東延段。
明年建設的廣州部分地鐵線路走向
六號線首期、七號線、九號線、十一號線環線、十三號線首期
珠海的軌道交通規劃也在2010年出籠：到2050年，珠海將要建設9條軌道交通線，包括6條城際軌道線和3條城市軌道線，整個軌道交通線網全長將達到233.8公里。
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