由于碳纖維增強聚合物基復合材料有足夠的強度和剛度，其適于制造汽車車身、底盤等主要結構件的最輕材料。預計碳纖維復合材料的應用可使汽車車身、底盤減輕重量40%~60%，相當于鋼結構重量的1/3~1/6。

 

    英國材料系統實驗室曾對碳纖維復合材料減重效果進行研究，結果表明碳纖維增強聚合物材料車身重172kg，而鋼制車身重量為368kg，減重約50%。但 由于碳纖維制造成本過高，碳纖維增強復合材料在汽車中的應用有限，僅在一些F1賽車、超級跑車、小批量車型上有所應用，如柯尼塞格，雷克薩斯LFA，日本 的改裝廠，目前標配碳纖維車頂的寶馬M3也正式在國內發布，同期發布的碳纖維限量版M3更是在車頂的基礎上，加裝了碳纖維材質的前擾流板、尾翼、內飾細節 等部件。

 

    碳纖維還因為其環保、耐磨的特點而應用在剎車片上，但含有碳纖維復合材料的產品格外貴，所以目前這種剎車片還主要應用在高檔轎車上。

 

    碳纖維制動盤被廣泛用于競賽用汽車上，例如F1賽車上。它能夠在50m的距離內將汽車的速度從300km/h降低到50km/h，此時制動盤的溫度會升高 到900℃以上，制動盤會因為吸收大量的熱能而變紅。碳纖維制動盤能夠承受2500℃的高溫，而且具有非常優秀的制動穩定性。

 

    雖然碳纖維制動盤具有性能卓越的減速性能，但是目前在量產的汽車上使用碳纖維制動盤卻并不實際。

 

    因為碳纖維制動盤的性能在溫度達到800℃以上時才能夠達到最好。也就是說，必須在行駛了數公里之后，汽車的制動裝置才能進入最佳工作狀態，這對于大多數只是短途行駛的車輛并不適用。另外，碳纖維制動盤的磨損速度很快，制造成本也非常高。

 

    碳纖維汽車座椅加熱墊是碳纖維加入應用于汽車工業的一個突破，碳纖維加熱元技術在汽車配套時常變得越來越受歡迎，它將會完全代替傳統的座椅加入系統。目前 幾乎全球所有汽車制造廠商的高檔、豪華型轎車都配備了這種座椅加熱裝置，比如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、日產等等。

 

    碳纖維熱載荷碳纖維是一種比較高效能的導熱材料，熱效率高達96%，并在加熱墊中均勻密布，保證熱量在座椅加熱區域均勻釋放，碳纖維線及溫度分布均勻，又 確保了加熱墊長期使用保持座椅表面皮革平整完好。不產生紋路痕跡、不產生局部變色。溫度超出設定區間則自動斷電，不能滿足溫度要求時自動通電調節溫度。

 

    碳纖維有適宜人體吸收的紅外線波長，具有促進健康的保健作用，可以充分減少駕乘疲勞，增加舒適度。