近日，全球規模最大、服務能力最強的電動汽車充換電站——北京高安屯電動汽車充換電站完成內部驗收，即將投入運營。據北京電力公司公開信息顯示，該站共設置了4條換電流水線、1條配送線，安裝充電機1044臺，同時具備乘用車、電動大巴車的電池更換條件，服務范圍可覆蓋北京市的朝陽、通州、順義等區縣。

　 　專家表示，發展新能源汽車已成為我國即將出爐的汽車行業“十二五”規劃中的戰略重點。為滿足電動汽車的產業化發展需求， “十二五”期間，相關部門將重 點加大充電基礎設施的科技創新力度，加快基礎設施建設，有效支撐充放電成套技術和設備的市場應用和產業化，國內電動汽車充電設備市場規模將得到進一步提升。與此同時，面對規模巨大的電動汽車充放電設備市場，國內外相關企業或提早布局，或多行并舉積極行動，一場逐鹿電動汽車充放電設備市場的爭奪正在上演。

　 　專家表示，充電設施接口的統一和充電站分布的密度成為電動汽車實現充電便捷的兩大關鍵。此前，國家標準委、科技部、工業和信息化部、國家能源局等4部委 聯合推出電動汽車充電的4項標準，該標準將于今年3月1日起開始實施。此次發布的包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口》、《電動汽車 非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》在內的4項標準，被認為是電動汽車領域的基礎性法規。

　 　新能源汽車商業模式研究領域資深專家謝子聰表示，標準統一可以把整車和基礎設施統一起來，避免基礎設施多樣化和重復建設。有了標準，我國就可能形成“牽 全球電動汽車產業牛耳”的優勢。對此，業內普遍認為，充電標準的確立標志著我國電動汽車充電裝置接口混亂的局面即將告終，并有望推動充電站等基礎設施產業 的加速發展。

　 　據了解，在充電站建設過程中，相關充放電設備及材料的投入占總成本的30%-60%。以北京高安屯電動汽車充換電站所需設備為例，電動汽車充換電站一臺 充電機的價格在6000元左右，一臺干式變壓器40萬元，一套電池更換設備的機器人系統需要100萬元，監控系統購買及維護費用在100萬-500萬元。 此外，其他的變電與配電設備、高頻開關直流電源成套裝置、蓄電池柜、配電室及整個充換電站網絡運營中心管理軟件等設備總投入高達上千萬元。

　 　目前，僅北京地區就已建成航天橋、延慶、熊貓環島等12座充換電站，充電樁274個。根據規劃，到2015年底，北京市將建成由6座大型集中充電站、 250座充換電站、210座小型配送站組成的電動汽車充換電三級服務網絡。專家表示，若以建設充電站與充換電站的保守成本1000萬元與5000萬元計 算，僅北京地區的充換電站設備市場將會產生至少100億元的市場。

　　清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高表示，“十二五”期間，國家“十城千輛”節能與新能源汽車示范城市有25個，按照這樣的推廣規模，到2015年，全國將建成2000個包括整車充電和電池更換模式在內的兩類充電站及40萬個充電樁。雖然歐陽明高強調，這只是在大規模商業示范階段的科技規劃，并非產業規劃。但相關專家表示，“十二五”期間，國內電動汽車充電設備市場達到幾百億元的規模只是最保守的估計。