1~2月，我國工業增加值同比增長11.4%，外貿進出口同比增長7.3%。受全球經濟增長放緩，以及我國宏觀經濟調控影響，國內經濟活動收縮，1~2月，我國港口運輸生產增長勢頭有所放緩，但總體運行平穩。

外貿升內貿降貨物吞吐量增長7%

1~2月，全國規模以上港口完成貨物吞吐量14.5億噸，同比增長7%。其中，沿海港口完成貨物吞吐量10.2億噸，同比增長7.6%；內河港口完成4.3億噸，同比增長5.6%。

國家統計局數據顯示，1~2月，規模以上工業增加值同比實際增長11.4%，比2011年12月回落1.4個百分 點。其中我國發電量、鋼材、水泥等增長速度較去年12月放緩了兩個百分點以上，而汽車生產更是連續4個月負增長。上述產業的增長速度下滑直接影響到煤炭、 礦石等大宗貨物的增長，一定程度上限制了港口吞吐量增長。自去年11月港口貨物吞吐量增速跌入個位數以來，港口運輸整體運行平穩，今年1~2月港口吞吐量 增速雖然較去年的平均值下滑了6個百分點，但相比較去年11月6.2%的增速仍有小微回升，說明當前的港口運輸生產增長速度還是比較穩固的。1~2月外貿 吞吐量依舊保持較快增長勢頭，增速超出平均值5個百分點，是本期吞吐量增長的動力，而內貿增長相對緩慢，主要是受發電量減速影響，運輸量最大的煤炭需求下 滑所致。鑒于中國經濟一季度將較為困難，預計今年港口貨物吞吐量增速將呈現前低后高走勢，港口運輸生產將進入“保十”爭奪戰。

1~2月，部分港口貨物吞吐量繼續保持了較高的增長速度，其中，營口、唐山、煙臺、日照、連云港、北部灣、蘇州等港口增長速度均超過10%。前兩個月，上海港以9805萬噸的總量優勢，遙遙領先于全國其他港口。

大宗貨物回升外貿增速過“十”

1~2月，全國規模以上港口完成外貿貨物吞吐量4.8億噸，同比增長12%。其中，沿海港口完成4.4億噸，同比增長11.2%；內河港口完成0.4億噸，同比增長20.5%。

1~2月，港口外貿貨物吞吐量呈現較快增長態勢，增速比內貿高出6.4個百分點，扭轉了其去年底的下滑勢頭，主要原因是原油、糧食等大宗商品進口大幅增長，礦石進口較為穩定。

據海關統計，中國1~2月原油進口量達到4707萬噸，同比增長12.7%，其中2月份進口量創去年9月來歷史新高，同比增長18.5%。受春耕季節前的需求以及煉油廠維修前的充裕庫存需求提振，近幾個月，煉油廠商一直在擴大成品油產量，以滿足經濟活動的需求。

1~2月，我國進口鐵礦石12426萬噸，同比增長5.7%，特別是2月份進口量明顯回升，達到6498萬噸，僅次 于去年1月份的6897萬噸，創歷史次高水平。節后一批后續或新建重大項目將陸續開工，鋼企對鋼材需求充滿期待，再加上國際鐵礦石價格下降引發國內貿易商 采購熱情，以及澳洲、巴西極端天氣對鐵礦石出口的影響逐漸消除，對我國的發貨量大幅增加，均對2月的鐵礦石大幅上升形成利好。同時，1~2月大豆進口 844萬噸，增加13.2%。

淡季小幅回升集箱吞吐量好于預期

1~2月，全國規模以上港口完成國際標準集裝箱吞吐量2546萬TEU，同比增長8.5%。其中，沿海港口完成2283萬TEU，同比增長8.3%；內河港口完成263萬TEU，同比增長10.1%。

綜合近期全球經濟數據可以看到，美國經濟出現了持續復蘇跡象，失業率下降，市場需求開始升溫；歐洲債務危機也有一定 改善，但經濟增長依舊乏力。據海關統計，1~2月我國外貿進出口總值同比增長7.3%，其中，中美雙邊貿易增長9.2%，而中歐雙邊貿易僅增長4.7%。 受外貿平穩增長影響，1~2月港口集裝箱吞吐量小幅回升，增速較去年11月的5.7%回升了2.8個百分點。由于當前是集裝箱淡季，增速還是超出預期的。 為了收復成本，從3月1日起，班輪公司調漲亞歐線運價，3.15日起調漲泛太平洋線運價。調漲前，貨主們提前出貨，對2月的集裝箱吞吐量有較大支撐。由于 當前仍處集裝箱運輸淡季，再加上全球經濟復雜多變，預計港口集裝箱吞吐量將繼續維持小幅波動。

1~2月，一些主要集裝箱港口繼續保持較快增長，其中大連、連云港、寧波-舟山、廣州、蘇州等港口增速均超過 10%，有的甚至超過三成。特別是寧波、廣州兩港今年來集裝箱運輸表現突出，1~2月輕松超越200萬TEU，增幅在集裝箱大港中處于領先地位。上海和深 圳港繼續維持前二甲，但增速下滑。