【好展會網】 <p>展覽是否能成為珠海重要的經濟新軍？我們先來看看4年前的第3屆中國國際航空航天博覽。<br /> 當時7天的航展共有30萬觀眾入場，收支基本持平。細心分析，會發現第三屆航展的收入與前兩屆有結構性差別，本屆的專業性收入(展位、貴賓房租金、服務費及廣告)占整個收入的4成，而98屆只占1成。珠海航展公司認為，這是一個好的開始，未來的航展，專業收入將會越來越突出，現在專業收入和門票收入的比例倒過來，才算是成功的航展。受這一屆航展的鼓舞，珠海市政府有了新思路：讓珠海成為中國，甚至是亞洲的展覽之都，展覽業應成為珠海經濟的一只鼎足。<br /> <br /><br />　　珠海航展公司總經理孫軍政說：&ldquo;德國漢諾威展覽公司一年展覽收入近5億馬克。在珠海，會展業的投入產出比至少是1：3。&rdquo;航展7天，珠海市的酒店普遍漲價，入住率達80%以上。據稱，展館內的餐飲業在第1天的專業日就獲得60多萬營業額。<br /> <br /><br />　　數年前就有人建議：珠海是個很適合搞區域性會展的地方，應該讓她成為亞洲的展覽之都。一位日本的著名設計師甚至在橫琴為珠海設計了漂亮而現代化的會展中心。然而，這個夢一直顯得比較遙遠。96、98兩屆航展像兩次盛大的嘉年華，門票收入是主要經濟來源，&ldquo;會展夢&rdquo;終于有點真實。但參展商卻說，珠海的航展不夠專業，下次不會再來，差點又是&ldquo;一枕黃粱&rdquo;。珠海市政府此時才意識到，展覽是商貿生意，而非嘉年華，參展商是航展的生命線：航展公司從展位上收取的費用是每3米3米光地395美元，帶裝修的標準展位是475美元，遠遠高于每張門票的收入，參展商往往是超標準裝修，那么，裝修和搭建費又是一筆收入。更何況，沒有了參展商，觀眾還看什么？<br /> <br /><br />　　航展性質的轉變，為這屆航展增加了35%的展位面積，問卷調查顯示，90%的參展商表示滿意。但是，僅有兩年一次的航展是不夠的，珠海市政府希望珠海能像博覽會城漢諾威市，因為它們有太多的相像：漢諾威人口與珠海差不多，也是個清靜的小城，離法蘭克福、科隆、柏林等中心城市的距離與珠海離廣州、深圳的距離差不多，從市中心到展館都是40公里左右。珠海航展公司有關負責人分析說：&ldquo;作為地區性城市，珠海比不過京、滬、穗、深和香港，但如果是規模更大的區域性、國際性展覽，珠海的地理位置更合適，且有超前的交通和接待能力，涌進的人潮不會讓這個城市不堪負荷。&rdquo;<br /> <br /><br />　　至少，漢諾威展覽公司認同這一說法。第三屆航展結束前一天，該公司總裁雷那茲和亞洲區總裁瑞德參觀了航展，決定把珠海作為漢諾威的展覽基地，并與珠海達成了于2002年在目前的航展展館合作舉辦國際汽車展的意向，目標是亞洲第一大汽車展。<br /> <br /><br />　　孫軍政總經理對會展在珠海成&ldquo;勢&rdquo;相當樂觀：從2000年開始全國糖酒展覽，逢單年10月的航空運動大賽，以及有國際汽車展，歐洲名牌服裝展等相繼落戶珠海，珠海的展覽也方興未艾。<br /> <br /> <br /><br />　　</p>
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