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長沙車展成為邁向中部展會第一品牌

時間：2009-12-17

【好展會網車展專題】 　　2009年12月10日至14日，長沙國際車展人氣火爆。從第一屆的5萬平方米到第五屆的8萬平方米，長沙國際車展的展位面積增長了60％，已成為繼北京、上海、廣州車展之后的“中國車展第四展”。 　　2010年車市，得華中市場者得天下？方寸舞臺上，長沙國際車展演繹了中國汽車工業的裂變。長沙國際車展不僅見證了長沙、湖南乃至中國汽車消費的發展，其更深層次的意義在于，長沙國際車展已致力于發展成為中部展會的第一品牌，并“以產業興展會，以展會促產業”，優勢產業與品牌會展互為驅動力的會展經濟發展模式，也業已成為湖南會展經濟未來發展的方向。本版撰文/本報記者喻志科 　　“史上最強”長沙車展 　　全球車市看中國，中國車市看湖南。 　　作為2009年火爆車市的收官之作，第五屆長沙國際車展在各大汽車廠商心目中的地位早已超越了區域車展的范疇。來自全球汽車業的跨國公司、國內主要車企都給予前所未有的重視，不僅拿出其壓軸之作，新車、首發車更是齊聚一堂。以從不參與區域性車展的寶馬破例首次參展為標志，表明長沙國際車展的地位陡然提升，正悄然實現著重要轉型。 　　從首發新車的數量來看，長沙國際車展首次出現全國首發新車，并且達到了5款（凱迪拉克CTS3.0、奇瑞DR、2010款A3(圖庫論壇)、2010款哈飛路尊大霸王、新皇冠(圖庫論壇)），這一信號表明長沙已經奮起直追廣州；展館內也不再是乘用車一枝獨秀，汽車零部件、商用車和二手車也占據了相當的面積。 　　從檢驗一個車展所展出的新車來看，本次長沙國際車展無論是首發新車還是概念車、新能源車都創造了紀錄。從本田研發的全球最先進智能機器人ASIMO的重量級出場，到一系列奪人眼球，從未亮相過中部的首發車型，使得長沙國際車展開始擺脫地方車展的定位，開始具備全國車展乃至國際車展的水平。 　　“車展作為會展業發展的一個重要組成部分，反映著一個城市的經濟活力和發展水平。”著名經濟學家、博導教授、湖南省政府參事柳思維認為，長沙國際車展的飛速發展體現了湖南軟實力競爭的巨大前景。 　　展會品質實現新突破 　　一個充滿競爭的行業同時也是一個高速發展的行業。長沙國際車展舉辦了五屆，這五年是中國汽車工業在湖南崛起并快速發展的五年，從寥寥無幾的汽車銷售店，到4S店遍地開花，作為中國汽車發力湖南市場的長沙國際車展，正在親歷這一切變化。 　　從車展本身來看，展出面積已經從第一屆的5萬平方米上升到了第五屆的8萬平方米，足足增長了60％，參展的廠家和展出車輛數量也在不斷增加。此外，多場高水平的汽車行業促進活動精彩紛呈。媒體也給予其高度關注，全方位報道車展盛況，據統計，本屆車展共有1200余名記者與會進行宣傳報道。 　　更為關鍵的是，在展會期間，國內外各大品牌汽車廠家的負責人也不遠萬里，云集長沙，幾乎所有品牌的管理層都出席了新車發布會活動和主題為“打造中國汽車工業中部核心”的湖南汽車產業發展高峰論壇。 　　市場的繁榮得益于強大的購買力支撐。五天時間，走過湖南國際會展中心內一個個流光溢彩的展臺，許多展車已經貼上了“名車有主”的告示牌，參展商友情告知，“抱歉，車已經賣完，只能簽訂單。” 這一現象讓省委宣傳部副巡視員、省文化體制改革和文化產業發展領導小組辦公室主任蔣祖烜大為感嘆，他告訴記者，湖南會展業已經影響到了中部地區，本屆車展33%的車輛是周邊省份的消費者買走的。 　　區域車展向區域第一品牌展轉型 　　就在日前召開的中央經濟工作會議期間，國務院公布了2010年汽車政策的指導方針，將“擴大居民消費需求，增強消費對經濟增長的拉動作用”提到了一個前所未有的高度。 　　“長沙國際車展的成功舉辦和影響力的不斷擴大，說明中央擴大內需、促進消費的一系列政策措施已在湖南見到顯著成效，證明了我省近年來大力推進新型工業化帶來的強大支撐力。”12月9日，湖南省委書記、省人大常委會主任張春賢在興致勃勃地參觀本屆車展后表示，要繼續加快會展經濟等現代服務業的發展，把長沙國際車展打造成更具影響力的中部地區第一品牌。要充分看到湖南在區位、交通和消費等方面的優勢和潛力，重視廣大人民群眾要求改善生活品質的強烈愿望，繼續加快汽車產業發展，促推新型工業化再上新臺階，不斷提升湖南的長遠競爭力。 　　省委副書記、省長周強也充分肯定長沙國際車展在擴內需、保增長、調結構中的重要作用。他表示：“長沙國際車展具有很大的市場影響力，已經成為汽車生產商的銷售平臺和消費者的選購平臺，促進了汽車消費。要深入貫徹落實中央經濟工作會議精神，堅持把拉動汽車消費作為擴大內需的重要內容，進一步培育發展汽車市場，擴大汽車消費，促進汽車產業做大做強、健康發展。” 　　記者觀察 　　長沙逐夢，下一步趕超從汽車產業突圍？ 　　從岳麓山眺望長沙，湘江水穿城而過，瀏陽河逶迤東來，橘子洲靜臥江心。這座迎來青春期的山水洲城已經踏上時代快車，追逐著她的下一夢想。 　　“彎道超車”這個體現優秀賽車手技術和膽量的專有名詞，成為自2008年末以來的熱門詞。 　　文化產業湖南已走在中部的最前沿，汽車展會長沙做成了中部第一，然而一個強烈的信號是，雖然長沙這幾年一直在不停地奔跑、不斷地加油，但合肥、南昌、太原等中部六省省會，已在悄然發力，力圖趕超長沙、武漢。 　　長沙、武漢、合肥，這三座城市之間演繹的故事，一直在延續。沒有古代烽火，卻有產業硝煙；沒有諸侯間的合縱連橫，卻有城市圈的風生水起；沒有馬蹄聲疾的排兵布陣，卻有悄無聲息的文化暗戰。 　　因為這三座城市都有一個共同點：京廣、長江兩大動脈勾勒出的中部——長(三角)珠(三角)曲線，被若即若離地聯系在一起。 　　三城中，最有資本和實力的當屬武漢，這是中國極少數集區位、產業、科教、交通、文化等優勢于一身的特大型中心城市。長沙則手握“新特區”招牌，推進長株潭一體化，“輕”“重”產業優勢使其有了與武漢叫板的實力。而看起來較弱的合肥，卻隨著滬蓉高鐵等沿江大動脈的貫通，有望成為長三角最理想的產業轉移基地，發展潛力、實力都不可小覷。 　　不過，這只是三城間的微瀾，更激烈的變化與競爭正在汽車產業等各個領域發生。 　　安徽的造車優勢贏在發端得早。安徽的汽車工業起源于上世紀60年代末，主要以生產微型面包車、卡車為主。從上世紀90年代中后期開始，安徽車企走上了自主研發的道路。零部件企業發展也取得了長足的進步，初步形成了以客車、貨車和轎車為基礎，零部件和專用車為補充的發展格局。擁有以江淮、昌河為主的汽車整車生產企業，鄰近的蕪湖擁有近年發展迅速的奇瑞汽車。在國家大量優惠政策、資源和資金的支持下，安徽開始了大規模的人才培養，正在推動合肥江淮與奇瑞重組，構建“大安汽”，前景不可限量。 　　武漢，世界三大汽車企業——法國PSA集團、日產、本田，三大跨國汽車企業密集布局，汽車產業集群的出現令人矚目，目前已經形成中國汽車市場的“武漢集群”。 　　兩相比較，汽車產業不能不成為長沙乃至整個湖南的一塊“心病”。當長沙警醒后，競爭和趕超就不可避免。 　　“以產業興展會，以展會促產業。”長沙市會展辦有關人士稱，作為中國中部最具影響力的車展，長沙國際車展促進展銷流通的同時，也是湖南汽車工業展示的重要窗口；另一方面，對于一個專業展會而言，長沙車展如何更加緊密地將展會與汽車產業進行融合，推動湖南乃至全國汽車產業的發展，成為了今后努力的方向。 　　今年4月，在國務院公布《汽車產業調整和振興規劃》兩周后，湖南省委書記、省人大常委會主任張春賢旋即主持召開了汽車產業發展專題會議，而長沙亦將2009年定為“汽車產業發展年”。 　　“當前關鍵是要形成比較優勢，打造自身特色，而汽車產業可以率先成為這場競爭的先鋒。”柳思維說。在柳思維看來，長沙要趕超武漢、合肥，就必須大力實施產業集群發展。 　　“產業集群與區域經濟發展密不可分。”柳思維表示，產業集群為產業經濟與區域經濟的共同發展找到了一個最佳的“契合點”，它可以大力促進區域經濟健康、持續、協調發展。汽車工業需要發達的相關產業支持，其發展也會很好地帶動相關產業的迅速成長。 　　“未來中部地區汽車消費增長率將比發達地區更高。湖南是中部六省之一，振興中部地區將意味著有更多的優惠政策，這里將成為未來中國經濟最有活力的地區。”柳思維坦言，握手湖南，贏在中部。
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